Wymień siły działające na pojazd poruszający się po łuku 2.Wymień siły działające na pojazd podczas hamowania

Siła K-Odciąża czop korbowy i rozkłada się na dwa kierunki. Obciąża wzdłużenie korbowód siłę a przekazuje siłę tłoka na wał korbowy.  Siła T-Wywołuje moment obrotowy silnika, ponieważ działa na ramieniu R i jest do niego prostopadła. Siła N-jest przyczyną zużywania powyżej boczny cylindra i tłoka a także wywołuje moment reakcyjny tłoka skierowany przeciwnie do momentu obrotowego. Siła napędowa-działa tylko podczas ruchu, działająca na obwodzie kół napędowych pochodząca od momentu obrotowego, rozwijającego przez silnik  Siła oporów ruchu-działa tylko podczas ruchu, na jakie napotyka i które musi pokonać samochód podczas jazdy  Siły gazowe-obciążają tłok lecz o okresie równym czasowi dwóch obrotów wału korbowego. Siła gazowa działająca na tłok zależy od wielu czynności:*stopnia sprężania *ciśnienia doładowania (turbo sprężarka) *sprawność napełniania cylindra (straty przepływu) *kąta wyprzedzenia zapłonu *jakości przygotowanej mieszanki paliwo-powietrze lub samego paliwa Siły, które działają na poruszający się pojazd–siły statyczne-działające na pojazd bez względu na to czy znajduje się w ruchu czy pozostaje w spoczynku. Zaliczyć tu należy ciężar własny samochodu, oraz normalne reakcje nawierzchni  Siła masowa Bp= -mp*p mp-masa części konstrukcyjnych o ruchu posuwisto zwrotnym w kg. p-przyspieszenie chwilowe tłoka m/s2 mp=mg+ml mg-masa związana z główką korbowodu mł-masa związana z łbem korbowodu  2Warunek przyczepności kół  Jeżeli wartość siły hamowania przekroczy wartość siły przyczepności, to nastąpi zjawisko  ślizgania się zablokowanych kół po nawierzchni. Tak więc warunek określający  maksymalną wartość siły hamowania ma postać gdzie:  T  - siła przyczepności,       - współczynnik przyczepności opon do jezdni (wg tab. 2-2 str. 17 cz. I).  Z powyższej zależności można określić wartości maksymalne momentów  hamowania działających na osie przednią i tylniągdzie: GP i GT - naciski na osie przednią i tylnią samochodu.             4. Warunek ograniczający maksymalną wartość opóźnienia hamowania  Uwzględniając zależności podane w pkt 2 i 3 można napisać (ruch pojazdu bez poślizgu)a zatemBiorąc pod uwagę maksymalne wartości współczynnika przyczepności opon z tab. 2-2  (nawet dla najlepszych  nawierzchni nie przekracza 1), można stwierdzić żeUwaga: Mając powyższe zależności można obliczyć graniczne wartości opóźnienia  hamowania. W praktyce jednak trudno w pełni wykorzystać przyczepność wszystkich kół  pojazdu (np. zróżnicowanie nacisków poszczególnych osi kół podczas jazdy). Dlatego  maksymalne opóźnienie samochodu jest zawsze mniejsze od obliczonej wartości  granicznej(patrz lekcja następna).               5. Droga hamowania pojazdu  Podczas hamowania energia kinetyczna EK zamieniana jest na pracę LH siłą hamowania FH na odcinku drogi sH (zasada zachowania energii). Zatem Podstawiając do tego równania zależności znane z poprzednich rozważań otrzymuje sięZ dwóch członów tego równania po odpowiednich przekształceniach otrzymuje się wzór na  drogę hamowaniagdzie:          - prędkość samochodu w chwili poprzedzającej hamowanie.  Dasz Naj?

Ta osoba  nie  potrzebuje  dokładnych  wartości  sił. Powiem ci w prost działa : - siła grawitacji : F =mg ; -  działa siła dośrodkowa F do  = (mv2) /r ;  - działa siła odśrodkowa F od = - (mv2) /r;  - działa siła tarcia : T = mgf. Pamiętaj ! w fizyce nie ma liczb ujemnych.  Znak (-) oznacza przeciwny zwrot siły . Jest to wielkość wektorowa.