Ponieważ w statkach zainstalowane są zbiorniki z balastem. Kiedy statek ma się zanurzyć zbiorniki się napełniają, natomiast podczas wynurzenia wpompowywane jest do nich powietrze pod ciśnieniem.
Specjalistą nie jestem, ale jedną z przyczyn na pewno jest to, że stal jest twarda i może wytrzymywać duże ciśnienie (czytaj nie zgniecie go jak puszkę).
Okręty podwodne składają się z wielu zbiorników balastowych: głównych, trymujących, uzupełniających itp. Wszystko sterowane jest mnóstwem zaworów. Są one połączone ze zbiornikami ze sprężonym powietrzem. Okręt pływając po powierzchni posiada dużą pływalność,gdyż w tych zbiornikach jest powietrze. Gdy okręt ma się zanurzyć, zostają otworzone odpowiednie odpowietrzniki i zbiorniki balastowe zostają zalane wodą, która wpływa do nich przez otwory denne. Okręt zyskuje pływalność neutralną lub ujemną. Zanurza się i może płynąć pod powierzchnią wody. Gdy ma się wynurzyć, woda zostaje wypchnięta ze zbiorników balastowych za pomocą sprężonego powietrza i okręt odzyskuje dodatnią pływalność. Okręty podwodne oprócz sterów kierunkowych, mają także stery głębokościowe. Są to poziomo ułożone stery, które dzielimy na rufowe i dziobowe. Gdy okręt uzyskuje mniej więcej neutralną pływalność, jego głębokość podczas ruchu może być regulowana przez odpowiednie wychylenia sterów głębokości. Neutralna pływalność jest to pływanie na tej samej z góry określonej głębokości.
