W naszym klimacie zmiany temperatury w ciągu roku mogą przekraczać 50 *C. Rozszerzalność temperaturowa musi być więc uwzględniona w praktyce, np. przy budowie konstrukcji architektonicznych, przewodowych linii napowietrznych. Stalowe przęsła mostu mogą być latem nawet o pół metra dłuższe niż zimą. Wymaga to odpowiednich rozwiązań technicznych: stosuje się zazębiające się stalowe "grzebienie", za pomocą których łączy się poszczególne części nawierzchni mostu. Nie mocuje się też mostu sztywno do podłożą, lecz pod jednym z końców przęsła umieszcza się stalowe walce, po których ten koniec może się toczyć. Budując drogę z betonową nawierzchnią zostawia się szczeliny, aby beton miał miejsce na rozszerzenie się w upalne dni. Napowietrzne przewody są zawieszane luźno, aby się nie zerwały, kiedy będzie zimno i skurczą się. Szyny kolejowe i tramwajowe łączy się ze sobą, zostawiając pomiędzy kolejnymi odcinkami tzw. przerwy dylatacyjne. podczas jazdy pociągiem słychać charakterystyczne stukanie kół w miejscach przerw w szynach/
